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- Quels sont les avantages d'un arbre à cames en tête?
- Quel est l'inconvénient du moteur à soupapes en tête par rapport au moteur à arbre à cames en tête?
- Quel est le meilleur moteur OHV ou OHC?
- Quel est l'avantage d'un double arbre à cames en tête?
- Quel est le meilleur DOHC ou SOHC?
- La came aérienne est-elle meilleure que la tige de poussée?
- Quel est le principal avantage d'un agencement à cames en tête par rapport à un agencement à soupapes en tête?
- Quelle est la différence entre came en tête et soupape en tête?
- Pourquoi les moteurs à poussoir sont meilleurs?
- Les moteurs à cames en tête ont-ils des poussoirs?
- Les moteurs à cames en tête ont-ils des tiges de poussée?
- Quel est le meilleur OHC ou SOHC?
- Le DOHC est-il meilleur que le VTEC?
- Que signifie VTEC ??
- Quelle est la différence entre un moteur 2 soupapes et un moteur 4 soupapes?
Quels sont les avantages d'un arbre à cames en tête?
Il est démontré que le principal avantage des arbres à cames en tête est l'augmentation de la fréquence propre du train de soupapes. Les caractéristiques dynamiques améliorées résultantes du mécanisme d'actionnement des soupapes permettent de concevoir des profils d'arbre à cames qui élargissent la plage de fonctionnement utile des moteurs à grande vitesse.
Quel est l'inconvénient du moteur à soupapes en tête par rapport au moteur à arbre à cames en tête?
difficile de concevoir plus de deux soupapes par cylindre. l'entretien de l'arbre à cames est plus difficile. conception de bloc plus complexe.
Quel est le meilleur moteur OHV ou OHC?
L'OHV est une conception plus compacte mais moins efficace tandis que la puissance de sortie est plus élevée par rapport à un OHC. Une configuration OHC n'a pas de poussoirs et de tiges de poussée à gérer et, par conséquent, la masse totale du train de soupapes est inférieure. Cela le rend plus puissant qu'une configuration OHV.
Quel est l'avantage d'un double arbre à cames en tête?
Le principal avantage des doubles arbres à cames en tête est qu'ils permettent à un moteur d'avoir quatre soupapes par cylindre. Chaque arbre à cames actionne deux des soupapes, un arbre à cames gère les soupapes d'admission et un gère les soupapes d'échappement. Avoir quatre soupapes par cylindre donne à un moteur plusieurs avantages.
Quel est le meilleur DOHC ou SOHC?
Le DACT est meilleur pour les performances car vous obtiendrez plus de puissance avec lui. SOHC est meilleur pour la fiabilité. Un moteur SOHC contient beaucoup moins de pièces, ce qui le rendra plus fiable.
La came aérienne est-elle meilleure que la tige de poussée?
Il n'est pas surprenant que le moteur DOHC tourne plus haut que le poussoir V-8. La raison pour laquelle il peut le faire est sa capacité respiratoire améliorée, qui est en grande partie due à son énorme zone de rideau de valve.
Quel est le principal avantage d'un agencement à cames en tête par rapport à un agencement à soupapes en tête?
Les arbres à cames en tête ont l'avantage d'augmenter les fréquences naturelles du train de soupapes. Il est possible de concevoir des profils d'arbre à cames qui élargissent la plage de fonctionnement utile des moteurs à grande vitesse en raison des caractéristiques dynamiques améliorées du mécanisme d'actionnement des soupapes.
Quelle est la différence entre came en tête et soupape en tête?
Un moteur à arbre à cames en tête (OHC) est un moteur à pistons où l'arbre à cames est situé dans la culasse au-dessus de la chambre de combustion. Cela contraste avec les anciens moteurs à soupapes en tête (OHV), où l'arbre à cames est situé sous la chambre de combustion dans le bloc moteur.
Pourquoi les moteurs à poussoir sont meilleurs?
Ça commence avec un couple à bas régime. Bien que les moteurs à poussoir ne présentent généralement pas de lignes rouges vertigineuses, ils produisent des tas de couple à bas régime. C'est parce que les moteurs à poussoir utilisent généralement deux soupapes par cylindre, ce qui améliore la vitesse de l'air. ... Une vitesse d'air plus élevée conduit à une meilleure combustion et, finalement, à plus de couple.
Les moteurs à cames en tête ont-ils des poussoirs?
Cela dépend de la définition du terme 'lifter' mais en général, oui ils le font. Ils sont souvent appelés poussoirs ou godets à cames, etc., mais ils jouent le même rôle qu'un élévateur.
Les moteurs à cames en tête ont-ils des tiges de poussée?
Le mouvement de l'arbre à cames est transféré à l'aide de poussoirs et de culbuteurs pour actionner les soupapes en haut du moteur. Un moteur à arbre à cames en tête (OHC) a également des soupapes en tête; cependant, pour éviter toute confusion, les moteurs à soupapes en tête qui utilisent des poussoirs sont souvent appelés "moteurs à poussoirs".
Quel est le meilleur OHC ou SOHC?
Les configurations OHC permettent également une meilleure optimisation de la conception de la culasse, de l'admission et de l'échappement par rapport aux moteurs OHV. ... Un moteur SOHC sera généralement moins complexe qu'un moteur DOHC, bien que, généralement, au prix d'un peu moins de puissance. La plupart des moteurs SOHC et DOHC modernes sont généralement des moteurs à soupapes multiples.
Le DOHC est-il meilleur que le VTEC?
Je me demande simplement quelles sont les principales différences entre DOHC vtec et SOHC i-vtec. Essentiellement parlant, la plus grande différence est le nombre d'arbres à cames que les moteurs ont. Les moteurs DOHC sont conçus pour tourner plus haut, ont des sorties de puissance plus élevées et PEUT-ÊTRE une application de puissance élevée.
Que signifie VTEC ??
Le VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) utilise des profils d'arbre à cames séparés pour des performances bas et haut de gamme, et l'ordinateur du moteur sélectionne entre les profils.
Quelle est la différence entre un moteur 2 soupapes et un moteur 4 soupapes?
Maintenant, avec une disposition à deux soupapes, la zone centrale de la culasse n'a pas beaucoup d'espace pour une bougie d'allumage. Mais avec la configuration à quatre soupapes, il y a suffisamment d'espace pour placer la bougie d'allumage au point mort de la culasse, permettant une meilleure propagation des étincelles et une combustion plus efficace.
